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苹果公司协助印度高铁建设,其根本理由竟是因为这些。。。。。。

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-08-21  来源:中国液压网  作者:武汉华液  浏览次数:353
核心提示:近日,美国科技巨头“苹果”公司与印度政府在“协助印度高铁修建”的合作项目上达成共识,该项目将针对印度铁路系统进行大规模升级。“苹果”这一举动究竟有何战略意义?它对印度的发展又具有哪些深层次的含义呢?阅读本文,为您揭晓!
 资讯前言

前段时间,国内除了热映的《战狼2》引发全网轰动外,“中印”的外交决裂问题也成为大众关注的焦点。在这一敏感的国际局势下,美国科技巨头“苹果”公司竟积极与印度政府就“印度高铁建设”项目展开合作,印度政府对于苹果公司所提供的“铁路道路系统升级”的技术支持显得尤为热情和感激,他们相信这或将极大改变印度本土现有的交通难题。

但令人深思的是,此前中日双方就印度高铁建设的争锋已广为流传,为何“苹果”公司还会有此行动呢?它想达成的战略目标究竟是什么?印度又将从这次合作项目中获取多少利益?一切谜题的答案,都将从阅读本期资讯开始。

 

资讯背景

提到印度铁路,或许部分读者首先想到那一张张火车上挂满印度乘客的照片,值得一提的是那绝非网友的修图恶搞,那的确真实反映出印度当下仍未解决的交通难题。那么,印度作为一个发展进程也日趋加快的大国,其铁路系统真的落后至此引人诟病吗?带着诸多疑问,小编先为大家简单介绍一下印度铁路的发展近况。

相比中国,印度铁路的发展可能更早,但基于印度本土的种种缘故,与中国的发展差距却逐步开始加大。立足于印度国有企业印度铁路公司作为全球第八大铁路公司把控着国家铁路交通的主要命脉,其成立于1853年,总部设立于首都德里15-16年员工人数约133万年收入达1.68万亿卢比(约合1700亿人民币),平均每日运行客车次数达13313趟,平均车速约为50公里

印度拥有世界第四大铁路网轨道里程119630公里线路里程66687公里,所设站点7216个。截止前两年的报告数据,印度铁路所承载的旅客人数约81.07亿,同年的中国则为28亿,平均核算下来印度当年每日乘客人次高达2200万货运量11.01亿吨,如此惊人的乘客数量中国恐怕只有春节”时期才能“有幸”碰上。

之所以印度铁路能拥有高密度的乘客量,其中尤为关键的原因之一即是铁路交通在本土的可利用率较高,印度官方与非官方的火车站点总数超过8000个,诸多站点均纵横交错于本土的交通主干线,相比汽车而言,人们乘坐火车似乎更为方便,且行驶路程也更占优势。印度铁路共划分17个区域以及68个部门,各区域与部门之间的管理相互交融,这同样为铁路交通创造了更多生存的空间

资讯讲解

前文提到,印度高铁建设其实并非是什么新鲜话题。早在15年初印度政府便提出建设高铁计划,高铁运行区间设定为孟买至艾哈迈达巴德,该高铁线路作为印度的首条规划目标,其预计总长达505公里,建成后可将原旅程所需时常的7-8小时锐减至2小时,造价方面约为9800亿卢比(折合人民币约1020亿元),线路的终点或通向很可能是首都新德里

对此,中日韩三方在高铁建设的合作项目上都先后展开了激烈角逐。日本方面,位于吉隆坡的日本伊势丹百货店2015年2月便展出了“新干线”模型,其竞标背后的知名企业包括JR东日本、住友商事、三菱商事、日立制作所三菱重工业等,这些企业在安全性与技术水平方便都享誉世界;韩国方面,为展现技术领域的优势,其选择在大型购物中心设立展示场,车窗3D影像搭配座椅振动效果营造出4D模拟”氛围,这一精巧设计颇受欢迎;中国方面,中国中铁股份有限公司选择在繁华的车站街道地段予以试运行模拟展示和乘客座椅展示,期间印度安得拉邦首席部长钱德拉巴布·奈杜在国内体验了一趟中国式高铁”,他对铁路方面的洁净程度和列车技术均表达高度赞许。

经过两年多的激烈交锋,韩国首先黯然退场,日本虽一度在优劣势中苦苦挣扎,但最终以120亿美金完成了与印度在孟买至艾哈迈达巴德这条干线上的高铁协议。今年4月中国也与印度在雅加达至万隆路线的高铁建设承包上正式签署合同,其属于东南亚首条高速铁路,一期工程全长142公里,设计时速高达350km,运行时长将由3小时锐减至40分钟,计划三年可建成实现通车,目前雅万高铁已进入全面实施阶段。中印的此次合作,既是遵循一带一路”的战略目标,同时也为邻国经济建设积极贡献着力量。

看完这些,我们再谈谈本期主题苹果公司与印度政府的高铁合作”。对于该合作的顺利实施,印度交通部长不禁感慨万千,他深信此前预计将时速提升至600公里的规划目标即将兑现,他们还准备利用超声波技术对铁路断裂状况进行实时监测,,这对于印度铁路系统的发展无疑是极为有利的。与之相对的苹果自然也少不了本身的获益,因为苹果公司深知印度是一个急待开拓的潜在市场,它不仅拥有高达9亿的人口,且近两年的GDP增长速率略高于中国,有市场需求便免不了产品销售,高铁建设这块跳板将逐步扩大苹果公司在印度国内市场的潜在影响力知名度

苹果公司选择与印度政府合作,这并非偶然,而是必然。印度本国的铁路建设合作为苹果公司创造了一个契机,印度国民现有的科技产品并未明确品牌,谁能抢占先机在本土形成品牌效应,谁就能把控印度的品牌潮流为自己打广告、做宣传,借此其品牌在全球范围所占比重也将进一步加大。苹果公司作为目前引导全球科技发展的领头羊,产品技术不容置疑,公司内部印度工程师的比例高达30%以上,若产品的价位优化与使用特性更符合本土国民的实际需求,民众自然乐于接受,而苹果公司的产品销量也将与日俱增。

 

资讯赏析

也许有读者会问:苹果公司的产品既然这么好,为什么此前一直都没能在印度打开市场呢?它积极致力于协助印度高铁的建设,假如印度国民只享受于苹果公司所带来的好处并不对产品买帐,这又该如何解决呢?

首先,苹果公司旗下产品之所以未在印度打开市场,其根本原因在于高价位与国民消费水平较低造成冲突。印度国民追求的生活并非精品型,就拿人均手机消费来看,其均值为24美元,而IPHONE系列的平均售价高达1000美元,当价位超出预期值近42倍,精品和低端构成强烈反差,导致印度国内的大多数民众根本难以接受。针对这一尴尬状况,苹果公司早期也陆续推出了一系列优化措施,例如旧款新卖、购买返现、超值折扣、产品置换以及其他类似销售方案,但反响始终低迷,这迫使苹果公司清醒认识到一个问题——也许单纯的手机销售还为时过早,印度民众真正迫切需要的是改善国家生计,带动整体的经济水平,使他们拥有这一层次的购买力。

正如中国古训的授人以鱼,不如授人以渔”,苹果公司敏锐的洞察到印度近两年的经济正飞速发展,深知对方已自主营造了良好的经济增长环境,所以他们迎合当下印度对高铁建设的迫切需求,开始积极与印度本土的政府机构、运营商、代理商以及铁路相关部门展开密切合作,希望通过这类途径助力印度迅速发展以最终实现打开印度市场的根本目的。但光支持铁路建设真能解决问题吗?答案肯定是否定的,可也不全盘否定,至少苹果公司的CEO库克也相当清楚,他在与印度政府领导就合作事宜展开会谈时便坦言希望双方能长期保持合作关系,并且合作的领域还将进一步扩大至民生问题上。

当前印度的手机市场仍以三星、小米、华为小辣椒这类中低端产品为主流,但苹果接下来一系列协助发展的行动或将渐渐改变这一格局,如果它能完成既定的所有规划,这不仅是彻底打开印度市场,更深次的是将苹果”这一金字名片投向世界各地,最终奠定苹果公司品质卓绝、引领潮流、名贯四海甚至无人撼动霸主”地位。

世界银行2014年曾明确表示高铁列车的潜在好处十分巨大,就中国地区而言,它能将其沿海地区的生产能力提升10%以上,这对国家的经济发展无疑是极具诱惑力,正因如此,印度才更为迫切的想在本土完成高铁的建设。

事实上,印度近两年的经济涨幅是有目共睹的,2016年第一季度,其GDP增速已达到7.9%,相比2015年提高了60个基点国际货币基金组织(简称IMF)对印度经济做出评估和预测,数据显示2016年印度全年均增速为7.5%,同年的中国则为6.9%,首度“破七”的高速增长引起全球瞩目。但这意味着印度将超越中国?显然这太过片面,就印度2015年的经济状况来评估,它类似于中国2005年这一时期,尽管人均GDP略高于当时的中国,但实际差距却已达到10年。随着中国经济的不断飞跃,如今两者的差距已达5倍以上,印度想短时间内赶上甚至超越,其可能性着实渺茫。

当印度自身的经济处于高速膨胀阶段,其对中国的牵制作用也逐渐衰减,印度想要跻身于世界经济大国的前列,就必须尽快寻找到经济腾飞的有力突破口,而高铁建设”无疑是一个最好的开端。与其说苹果公司受益于印度,更准确来讲是印度将借着这阵“东风”尝试改头换面,由民生利益带动整体经济,印度的未来令人期待。



 

企业推荐

苹果公司助力于印度的高铁建设,这可谓是强强联手各取所需,即使是其他各行各业也同样受用。就工业领域而言,各企业间精诚合作屡见不鲜,本期小编就为大家郑重推荐这家在液压领域颇有声望的武汉华液传动制造有限公司,如果您暂无液压设备的合作需求,您可予以了解;假如您有这方面的需求,那不妨以此为机会好好斟酌,毕竟多一个选择也并非坏事吧!

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结尾寄语

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