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无人机快递时代即将正式来临?行业新变革可能包括这几点

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-09-13  来源:中国液压网  作者:武汉华液  浏览次数:409
核心提示:无人机可能已家喻户晓,但无人机快递您听说过吗?自2015年起,国内快递行业的巨头京东与顺丰便以无人机为载体积极布局全新的快递商业模式,可这个布局究竟是怎样的?其进展情况如何?现有的快递员又将何去何从?一切谜题,本文揭晓!
 资讯前言

近两年热门的科技创新发明层出不穷,其中无人机给人的印象尤为深刻。所谓无人机,是指利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机,信号设施通过发射电子信号对其进行跟踪、定位、遥控、遥测数字传输,其未来应用领域的定位包括建筑承包、快递行业、服装零售行业、度假旅游行业、体育媒体行业以及安保执法等。由于它能实现全自动化配送,可完成自动装载、自动起飞、自主巡航、自动着陆、自动卸货以及自动返航等一系列工作,本期我们就以它在快递领域的发展现状为主题进行系统讲解。

无人机+快递,这一组合无疑是在试图革新现有快递的商业模式,那改变后的“快递”行业究竟会是怎么样的面貌?其目前进展如何?现有的快递员又将何去何从?如果您此饶有兴致,不妨自行阅读本文一探究竟吧!

                                                                

资讯背景

对于这种送货无人机”,它的提出从何而来?它在国内目前的发展情况究竟如何呢?小编首先为以顺丰京东两家快递巨头的发展跟大家予以简述。

为什么快递公司要如此积极的部署无人机送货项目?据麦肯锡2016年的报告数据显示,全球包裹运输的成本已达到783.8亿元,其中电子商务的运输成本涨幅最快,往往最后1Km的运输可能会占整体运输成本的50%以上,如何解决这一难题刻不容缓。从大环境来看,电商领域目前增速已达到每年50%,以此效率推算,预计7年后每天或将生成数十亿份包裹,快递公司的快递员人均数在10万以上,人力资源昂贵、密集劳动力管理困难以及送货效率较低等一系列问题都引人深思,传统的地面运输人力传送或将无法满足快递企业的需求。

面对这一局面,早在2012年,顺丰集团总裁王卫就提出了物流无人机”这一概念;2014年,顺丰集团以30%的股份投资了深圳智航无人机有限公司2015年,顺丰集团投资5亿炼石有色”共同成立了一家名为“朗星”的无人机研发公司;2016年,顺丰集团自主研发的MantaRay”垂直起降固定翼无人机遭曝光,该无人机拥有水陆两栖性能,承载货物重量可达200Kg,运输距离可达1000km以上;2017年,顺丰集团在成都双流自贸试验区建立大型物流无人机总部基地,这也是国内首个正式投入运营规划的无人机支线物流运输项目。

相比顺丰,京东在无人机送货项目上起步稍晚。2015年,京东集团提出的无人机项目终于正式立项;2016年,京东集团成立X事业部”,并很快确立了“无人机”、“无人车”“无人仓”这三大版块;2017年,京东集团的无人机项目进入研发高峰期,首先京东开始在宿迁西安的无人机常态化运营”,即国内首个无人机调度中心,宿迁地区已开通四条路线,可每天飞行2-8次,最远距离可达2.5公里以外,往返时间仅需20分钟。此外,京东集团还在宿迁积极筹备全国呼叫中心(客服端)、云计算中心、亚洲一号仓以及京东商城等重点项目,这些项目不仅吸引了新闻媒体的广泛关注,包括政府部门,诸如水利、电力等部门的国企单位也流露出浓厚的兴趣。

除这两家快递企业外,亚马逊、苏宁、圆通中通目前在无人机送货方面并无太大动静,当前这类企业基本选用可靠性较低、飞行效率较低多旋翼机,这种无人机尽管成本铰低、制造简单,但技术含量不占优势,同时无法保证在复杂的电磁环境下正常运行。综合来看,目前国内发展势头最具优势的仍是京东与顺丰。

 

资讯讲解

由于顺丰和京东主导了我国当前的“无人机送货”项目的发展进程,接下来小编就这两家快递巨头重点讲解一下该项目。

随着无人机物流空域政策于今年6月开放,顺丰迅速向赣州市康南区联合申报关于无人机示范运行区的空域申请,该申请很快获得批准。顺丰集团无人机的试运行地点安排于人口密度较小、空域限制较低四川,这一举动的初衷在于我国当前的空域规划还不完善,各地区的空域划分、使用与管理法规标准体系尚未统一,其飞行高度规定于100米以内,这便很大程度上限制了无人机送货在人口密度较大的城市区域的发展。

在无人机的技术层面,顺丰的研发重心集中于大中型固定翼无人机上,此前旗下研发的优伟斯”飞上无人机被曝光,这种无人机的起飞重量为650Kg,载荷为150Kg,荷载率仅约为17%,而传统运输机标准为25%以上,高额的研发成本或将对项目造成一定影响。在国内航展上,顺丰集团曾展出固定翼无人机的1:5模型,其载荷可达1吨起飞总重达4吨,但介于民航局飞行重量上的部分限制,政策与大型无人机都将进一步优化,如何在国家政策、飞行性能地域规划中寻找到平衡点,这将成为未来顺丰无人机快递的重中之重。

与顺丰不同,京东除了在四川安排有无人机机场外,也积极与陕西政府展开合作。8月31日,京东集团获得了国内第一张覆盖陕西全省范围的无人机空域书面批文,这将为未来10多个省份的无人机送货规划奠定夯实基础。与顺丰相同,京东集团也专注于大中型固定翼无人机的研发,现已在宿迁调度中心附近获得80亩地建设无人机机场,这其中包括一条250米用于大中型固定翼无人机的飞行跑道和三个多旋翼机停机场;在四川地区,其预计建立185个无人机机场,建成后将实现24小时内中国所有城市的货物运输。

在规划上,京东计划于数年内完成在陕西省内三级网络物流的全覆盖,构建一个全新的无人机送货生态圈,从而进一步达成村村通、县县通的战略目标。在战略规划上,在宿迁地区,京东的无人机要对徐州空军进行三次报备,其分别为飞行前一天、当天飞行前半小时内确定飞行路线和架次以及配送结束,目的在于提高与政府部门监控系统的对接工作方便政府予以管理,通过政府的可控性加大对集团本身的支持,推动机场建设的工作进程。

在无人机的技术层面,京东发布了首选可用于支、干线运输的倾转旋翼无人机VT1,其优点在于占地面积小、垂直升降空中平稳悬停等,飞行距离可达200公里以上,起飞重量可达200公斤以上。为了加大货物运输效率,京东正研发一种载重可达500公斤至50吨不等的中大型无人机,其目标在于构建干线大型无人机、支线中型无人机以及末端小型无人机一体化三级无人机物流体系,这或将实现与京东现有的七大中心、260多个FDC仓、8000多个配送站点实现全面衔接,提高京东对于无人机整体系统的监控自主管理

 

潜在问题

    顺丰与京东两大快递巨头已如此大规模在无人机送货项目上投入资金与精力,难道该项目真的就前景光明毫无问题吗?答案是否定,至少这项目能否实现存在太多不确定因素。

首先,全国快递员人数高达200万以上,倘若无人机项目顺利实施,可能会造成大批从业人员流失,企业如何妥善解决这一问题呢?京东总裁刘强东则表示会优化现有的快递模式,通过开拓其他快递业务服务方式予以处理。其次,无人机送货性能能否完美匹配海量货品的需求?无论是数量、载重飞行距离,这既要很好的服务于大批货量的传输,还得考虑运营成本的开销问题

最后,无人机送货推广受国家政策现实制约,怎么才能有效处理该问题?目前京东与顺丰研发的无人机送货项目均立足于乡村地带,送货需求较大的城镇区域由于空域政策限制暂时无法开展工作,未来快递货量如此巨大,即使政策予以许可,大量的无人机盘旋于城市上空或将对居民生活有所干扰,无人机飞行中也可能受到城市建筑物或其他物体的阻碍,这一系列问题如何解决也需要慎之又慎。

综合上述,该项目的研发实际上情况不容乐观,革新的快递商业模式与技术手段需要经过市场的反复磨练,只有将潜在问题逐一迎刃而解,其实现的可能性才会逐步递增。

                                                              

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结尾寄语

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